南宁轨道交通2号东延线、3、4、5号线盾构管片壁后注浆质量雷达探测

项目概况：

在盾构隧道施工过程中,安全质量事故频频发生,极易诱发严重的地质灾害,如地面塌陷､隧道坍塌､周边建构筑物开裂受损等,严重威胁到人民的生命和财产安全,也就是说,盾构隧道施工质量和安全关系到城市未来交通发展的重大课题｡南宁市人民政府非常重视盾构隧道施工的安全和质量问题,专题会议纪要〔2015〕7号文件明确将轨道交通施工管片壁后注浆质量纳入重大风险源管控范围｡因此,管控盾构隧道管片壁后注浆质量的重大风险源问题,有着极其重要的现实意义｡

南宁市轨道交通工程区间隧道施工工艺主要是盾构法,由于盾构管片外直径(6000mm)小于盾构机刀盘开挖直径(6280mm),使得施工时理论上产生140mm的建筑空隙,如盾构管片壁后注浆(填充)不及时或注浆(填充)效果不理想时容易产生空洞､不密实(或松散层)等缺陷,使隧道围岩应力再次重新分布而产生应力释放,极易诱发地面塌陷等地质灾害问题｡这种影响因素可能是短期的,也可能是长期的,直至隧道结构变形和位移稳定以后才能稳定,为了及时掌握盾构管片壁后注浆情况,及早发现管片壁后注浆缺陷,有针对性地采取措施进行处理,达到避免或减少由此演变发生安全事故和地质灾害的效果,则需及时将盾构管片壁后注浆质量进行探测查明｡

南宁市轨道交通工程2号线、2号东延线､3号线、4号线､5号线盾构隧道总长度为约110Km,使用管片总环数约80000环｡

探测内容主要是：对已完成施工的盾构管片壁后注浆质量实施工程物探之地质雷达进行抽测,对盾构隧道管片壁后注浆厚度分布､密实度以及是否存在空洞等缺陷情况作出判断评价｡

现场检测照片

盾构隧道成型照片